从珠海十字门隧道到深圳地铁14号线，

以科技创新赋能粤港澳大湾区重大地下工程建设

2026 年 9 月 22 日，中国土木工程学会 2026 年学术年会暨第二十一届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会隆重举行。由深圳大学深度参与科技攻关的珠海十字门城市下穿通道工程、深圳市城市轨道交通 14 号线工程双双斩获第二十一届中国土木工程詹天佑奖。两项重大地下工程同时获奖的背后，是我院团队多年扎根工程一线，坚持把论文写在祖国大地上，面向国家重大基础设施建设攻坚克难的实践成果。

作为隧道与地下工程领域的新军团，我院始终坚守工程现场一线，积累了破解复杂地质、高风险地下工程疑难问题的宝贵实战经验，践行 “四个面向”，把理论成果转化为解决工程 “卡脖子” 难题的硬核技术，以科研力量护航重大工程安全和高效建设。我院包小华教授课题组、洪成雨副教授课题组分别深度承担珠海十字门隧道、深圳地铁14号线专题科研攻关任务，沈俊研究员代表团队登台领奖。

【我院院长陈湘生院士担任颁奖嘉宾（左三）】

【沈俊研究员代表团队领奖】

【我院两项工程代表领奖现场】

一湾之内，两项重大地下工程，同获詹天佑奖。

荣誉背后，是高校科研力量与国家重大工程建设的深度交融。

从跨越水域、联通横琴粤澳深度合作区与珠海主城区的超大直径地下通道，到纵贯深圳中东部、串联超大城市核心区与东部城区的轨道交通快线，两项工程建设环境、技术难点各有不同，但共同践行同一个目标：以科技创新破解滨海复杂条件下地下工程建设难题，用高水平科研支撑重大基础设施安全、绿色、智慧建造。这正是我院始终坚守的科研方向。

国家级荣誉

—致敬中国土木工程科技创新

中国土木工程詹天佑奖创设于1999年，是我国土木工程领域极具标杆意义的工程科技创新荣誉，以推动土木工程科技创新、促进科技成果工程转化为宗旨，重点考量工程科技含量、创新突破与新技术落地应用。第二十一届詹天佑奖评选坚持“质量安全是底线、绿色低碳是底色、科技创新是核心” 原则，历经多轮严格评审，遴选一批代表性标杆工程。本次同时上榜的两项粤港澳大湾区地下重大工程，留下了团队扎根一线、攻坚克难的印记。

珠海十字门隧道

—向海而行，科技护航超大直径盾构穿越复杂水域

珠海十字门城市下穿通道工程南起横琴金融岛荣粤道，向北穿越马骝洲水道，衔接湾仔会展四路及南湾大道，隧道全长约 2.7km，采用单洞上下双层隧道结构，2023 年 7 月建成通车，有力完善横琴粤澳深度合作区对外交通体系，强化横琴与珠海主城区快速互联互通，服务粤港澳大湾区基础设施互联互通大局。

【珠海十字门隧道现场 / 隧道入口工程航拍】

| 15米级超大直径盾构，挑战复杂滨海水域工程极限

十字门隧道盾构段长约940 m，采用“琴澳号”超大直径泥水平衡盾构机施工，刀盘直径达15.8 m。工程面临滨海水域高水压、复合地层、超大直径盾构掘进、极小曲率 “S 形” 线路、邻近建构筑物保护等多重世界级工程挑战。在陈湘生院士总体指导下，包小华、崔宏志教授带领师生奔赴工程现场开展调研、测试与方案交流，围绕超大直径盾构掘进、地下结构设计、施工风险控制和工程质量保障等关键问题，项目建设团队开展了系统技术攻关，形成了一系列具有工程应用价值的创新成果。

| 从“建”到“运”，科研贯穿地下工程全生命周期

相关研究并非局限于单一施工环节，团队面向隧道“建—管—养—运”全生命周期，聚焦海域地层特性、抗震韧性提升、隧道结构耐久性、盾构掘进大数据、隧道健康安全检测与评价、隧道安全智慧运营及智慧海底隧道示范平台等方向持续攻关。团队坚持科研与现场双向赋能，将理论模型带到工程一线，同时从工程现场真实难题中提炼出新的科学问题，攻克多项关键技术，为超大直径盾构安全掘进、隧道长期安全运营筑牢技术屏障。在专题结题验收会上，专家组评价项目紧密对接重大工程刚需，在工程安全保障与成果转化应用方面取得突出成效。

【崔宏志、包小华、刘伟教授等十字门隧道项目现场调研】

【十字门隧道工程专题研究项目验收】

深圳地铁14号线

—纵贯鹏城，以智能建造与绿色技术重塑地下交通

如果说十字门隧道代表着我院面向滨海跨水域超大直径盾构工程的探索，深圳地铁14号线，则诠释超大城市高密度建成环境下长距离轨道交通与大型综合枢纽建设的实践路径。

深圳地铁14号线全长约50.34 km，设18座车站，连接福田、罗湖、龙岗和坪山四区，是深圳东部首条地铁快线，也是延伸至坪山区的首条地铁线路。线路采用8节编组A型列车，最高运行速度120 km/h，按照GoA4最高等级全自动运行标准建设， 2022年10月正式开通运营。

【深圳地铁14号线“深圳之眼”】

50余公里地下线路背后，是复杂地层、长大盾构区间、既有交通设施密集以及超大型地下枢纽集中建设所带来的多重挑战。面对超大城市地下空间高强度开发，工程建设对结构安全、施工控制、风险预警、资源利用与绿色建造提出了更高要求。

| 从“三大枢纽”出发，让地下工程拥有更聪明的感知与控制能力

自2020年起，洪成雨老师等为岗厦北、黄木岗、大运三大综合交通枢纽提供全套科研与技术支撑。

（深圳地铁14号线岗厦北站通车后陈湘生院士带团队现场调研）

以黄木岗枢纽为例，工程采用具有鲜明空间特征的地下V形柱结构体系。在永久结构形成前，需要经历复杂的永—临结构体系转换，结构受力路径持续变化，施工控制难度和安全风险显著增加。科研团队研发了基于分布式声波光纤传感技术的地层力学探测技术，地层探测剖面范围达到2万平方米以上，提出了基于原位测试技术的土体力学参数反演方法；提出了3D打印刚度可控的柔性光纤光栅土压力精准感知技术，融合分布式光纤传感、MEMS传感、AI计算机视觉和自动化全站仪等技术，构建地下结构多源智能感知体系，结合高精度液压伺服系统，实现了黄木岗枢纽25组50根大型鱼腹梁支撑群的高效转换。

在大运枢纽，科研团队围绕大跨度空间结构、深基坑邻近既有运营设施等工程难题，开展全过程分析优化，并将精细化数值模拟、石墨烯传感技术、AI视觉与人工智能预测相结合，辅助现场实现了既有大运站位移控制在5mm限制以内，为施工过程中既有车站与基坑结构安全状态的动态研判提供技术支持。

（洪成雨老师带课题组在深圳地铁14号线现场监测）

| 从“弃土”到“资源”，把绿色低碳写进盾构施工全过程

面对14号线大规模盾构施工产生的大量渣土，团队联合深圳地铁、中国中铁等单位联合开展盾构渣土低碳资源化应用科研攻关，围绕渣土减量化、无害化与资源化利用开展技术和装备研发。通过新型智能化处理技术与装备，传统盾构渣土“外运弃置”的处置模式被进一步优化，推动工程弃土向可利用资源转化。相关技术成果在深圳轨道交通工程中开展示范应用，并逐步形成从科研攻关、装备研发到工程验证和推广应用的创新链条。

从结构安全，到智能感知；从风险预测，到绿色建造；

我院不断把学科优势转化为解决重大工程实际问题的能力。

两项工程，一条科研主线

—把科学问题写在重大工程一线

珠海十字门隧道与深圳地铁14号线，一个穿越水域，面对高水压、复杂海域地层和超大直径盾构施工；一个纵贯超大城市，面对长距离地下线路、密集建成环境以及超大型综合交通枢纽建设。虽然工程类型、建设条件迥异，却贯穿着陈湘生院士带领我院一以贯之的科研逻辑：立足重大工程现场凝练科学问题，依托基础研究揭示复杂机理，依靠关键技术突破工程瓶颈，借助重大工程完成技术验证迭代，打通从理论研究、技术研发到装备系统、工程示范再到推广应用的完整创新链条，真正实现产学研深度协同。

詹天佑奖不只看重工程落成，更看重工程背后的科技创新、技术转化与行业引领价值。两项工程同时获奖，既是对参建各方集体创新成果的高度肯定，更是对陈湘生院士带领团队多年坚守工程一线，坚持服务国家重大工程，把论文写在祖国大地上科研精神的有力印证，充分彰显高校科研力量赋能基础设施高质量发展的时代价值。

从湾区重大工程，走向未来地下城市

—让创新扎根工程，让科研服务城市未来

地下空间是高密度超大城市拓展发展空间、提升基础设施韧性、支撑城市高质量发展的核心载体。从地铁车站到综合交通枢纽，从城市隧道到跨水域通道，从工程建造到长期运维，我国地下基础设施正在向更深、更大、更复杂，同时更加智能、绿色和韧性的方向发展。

面向时代发展大势，我院将继续在陈湘生院士带领下，紧扣国家重大工程与粤港澳大湾区高质量发展需求，聚焦地下空间开发利用、隧道地下工程安全、智能建造、智慧运维、韧性基础设施等前沿方向，持续做强基础理论研究、关键核心技术攻关与工程示范应用。充分发挥高校多学科交叉与基础研究优势，持续把创新成果落地工程一线，在工程实践中检验创新、迭代创新、催生创新。

向地下拓展城市空间，以科技守护基础设施安全。

把论文写在工程一线，把创新镌刻进城市脉络。

未来，我院将以硬核科技守护基础设施安全，持续为粤港澳大湾区重大基础设施高质量建设，为我国地下空间基础设施迈向安全、绿色、智慧、韧性贡献 “深大智慧” 与 “深大力量”。

科技赋能重大工程 · 创新塑造未来地下城市

供稿  |  沈   俊  洪成雨

一审  |  卢秋月

二审  |  包小华  洪成雨  沈   俊

三审  |  左英姿